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印度版“順豐”上市,330億!復星、軟銀、老虎、凱雷都投了

韻達、菜鳥之后,復星又投了個印度版“順豐”。

今天,印度物流巨頭Delhivery終于上市了,市值約合人民幣330億元。

這家成立于2011年的印度電商物流獨角獸,擁有軟銀愿景基金(Softbank)、老虎全球管理基金(Tiger Global Management)、時代互聯網(TimesInternet)、凱雷集團(The Carlyle Group)和斯蒂德維資本(Steadview Capital)等眾多知名投資方。

伴隨著印度電商行業一路高速崛起,Delhivery還曾被媒體稱為“印度版順豐”。

然而,少有人知道的是,在這個印度物流巨頭背后,還有一家中國機構——復星,據了解,Delhivery是復星投資的首個海外物流項目,而復星旗下中國動力基金(CMF)也是第一個投資Delhivery的中國機構。

01

電商風起,印度市場的“掘金時代”

2011年,是國內電商和物流行業群雄爭霸的時代。

如果說2010年以前,阿里是電商行業的布道者,那么2011年,就是各路梟雄圍獵的關鍵期,互聯網三巨頭加速搶占市場份額、決戰意圖明顯;而京東則另辟蹊徑,在2010年開啟大手筆自建物流。各大綜合性平臺與垂直B2C都紛紛跳入自建物流的大潮。

那個時候,國內電商和物流行業都廝殺正烈,而我們不知道的是,在南亞次大陸人口最多的國家,印度最大的電商物流公司Delhivery才剛剛誕生。

Delhivery成立于2011年,由來自貝恩公司的五個好友:Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同創立,而公司名字的設計也十分巧妙,Delhi(德里)+ Delivery(投遞)=Delhivery。不過,Delhivery的總部并不是在德里,而是在德里的一個衛星城——位于哈里亞納邦的古爾岡(Gurgaon)。

最開始,幾個創始人只是想做個在古爾岡送鮮花、外賣的公司。運行了幾個月后,他們就在快速發展的電商行業中發現了商機,于是決定專注在這一領域。

事實證明,Delhivery的創始人們還是相當有遠見的。當時電商在印度正處于剛剛起步期階段,Flipkart在2009年時獲得老虎基金1000萬美金后,電商創業公司才開始遍地開花。到了2012年,各路資本已經開始瘋狂涌入,印度電商進入高速發展期。

水漲船高之下,物流公司Delhivery憑借快速的市場布局,從一眾創業公司中脫穎而出,各路資本也開始蜂擁而至。

2012年8月,Delhivery完成150萬美元A輪融資;2013年9月,Delhivery完成600萬美元B輪融資;2014年9月,獲得3500萬美元C輪融資;2015年獲老虎資本領投的8500 萬美元D輪融資。

至此,印度物流經過幾年的發展,市場競爭開始進入白熱化階段。被看作“下一個中國”的印度,有著誘人的市場前景和投資機會。早在2012-2013年上市潮中完成了第一步資本化轉身的中國電商巨頭們,無論從經驗上還是戰略布局上,自然也不愿意錯過印度這一塊大蛋糕。2016年前后,阿里、京東、騰訊等國內巨頭紛紛出海,尋求將國內成熟商業模式在境外復刻和投資布局的機會。

也正是在這個時候,一直著眼于全球化布局的復星,隨國內互聯網巨頭的出海熱潮,積極尋找在印度、東南亞等地的下一個淘寶、微信、順豐、京東、美團。

2017年5月,Delhivery成功完成E輪融資,投資方正是復星旗下中國動力基金(CMF)和凱雷;2019年3月,復星在DelhiveryF輪融資中再度追加投資。

自此,Delhivery成為復星投資海外物流的首個項目,而復星旗下中國動力基金(CMF)也成為第一個投資Delhivery的中國機構。

02

韻達、菜鳥之后,復星投了 “印度版順豐”

其實,早在投資Delhivery之前,復星在中國物流領域已經布局良久,投出過韻達、菜鳥等多個經典案例。基于在中國市場積累的投資經驗,復星對印度的電商和物流行業做出了“必然會經歷相似發展路徑”的判斷。

另一方面,為直接觸達全球科技和市場前沿,復星在匯聚了全球頂尖科技人才和投資人的硅谷設立了辦公室。時任硅谷辦負責人,現任復星全球合伙人、復星創富聯席董事長的徐欣,首先發掘印度的電商物流市場紅利,并在第一時間敲開了已成為印度電商物流頭部的Delhivery的“大門”。

為了抓住此次機會,投資團隊從2016年4月起去了4次印度,進行了前后4個多月的市場調研與走訪,將印度快遞行業前五名的企業均作了走訪,從業務、數字化流程、組織人員、績效管理等多個方面對印度的物流產業進行了深度調研。同時,投資團隊還拜訪了多家印度頭部的VC機構,積累對印度市場的認知。

在對Delhivery的盡調中,投資團隊對Delhivery總部、多個城市的區域配送中心、數十個中轉倉進行了實地考察,腳步涉足新德里、舊德里、班加羅爾、海德拉巴等多個城市,就是為了驗證Delhivery的數字化和投遞能力。

2017年,Delhivery管理團隊與復星投資團隊在新德里(資料圖片)復星創富聯席董事長 徐欣(左一)、復星國際首席投資官 唐斌(左七)

要知道,印度的物流基礎設施遠不及國內發達,尤其是郵政系統,一個郵政編碼往往只能覆蓋1-3平方公里的區域。為了驗證Delhivery “最后一公里”的投遞能力,投資團隊走訪了數十個快遞中轉站。這些中轉站大多位于街區和小區,每個由數十平米的倉庫和十余個基層快遞員組成。甚至,投資人員還穿上Delhivery的快遞服,與基層快遞員一起騎著摩托車穿梭在社區中逐件派送。

最終復星的投資團隊相對順利的完成了跨國盡調,后期也對Delhivery進行追加投資,在全球互聯網巨頭酣斗的印度,還誕生過全球電商市場最大的一筆交易,沃爾瑪以160億美元收購Flipkart,震驚全球創投和電商圈;亞馬遜在2018年已經向印度子公司輸入了30多億美元,還表示將繼續投入55億美元;國內電商巨頭阿里也在重金扶持Paytm Mall。

03

IPO募集7億美元,加大投入物流數字化研發

人口眾多、基礎設施落后、運營流程低效、地方關稅的繁重且不統一等,這些都曾是印度物流市場乃至整個產業發展狀況落后的現象所在。

但隨著印度互聯網和智能手機使用量的不斷增加,年輕人喜愛的網購崛起,推動了越來越多的買家使用網購。據eMarketer曾預計到2022年,印度人口購買電子產品的人數比例將達到41.6%。

而印度電商產業的快速發展,數字化程度的加深,也帶動了印度物流產業的高速發展和市場資金涌入。據印度市場咨詢公司Novonous發布的數據顯示,印度的物流市場現已接近3000億美元,其中,僅B2B物流一項就有700億美元的市場規模。印度物流未來還將以12.7%的年復合增長率持續增長。

但印度物流受限于基礎設施薄弱和運營規范缺失的問題,往往派送難點出現在最后一公里。主要原因有:印度的地址標準未統一,在派送時需要多次跟收貨人聯系才能找到確切的地址;基礎設施比較薄弱:城市內擁堵嚴重,即使是摩托車派送員也是經常堵在路上;城市間公路運輸的車輛行駛速度也較慢;另外,印度消費者很“著急”,對包裹的遞送速度有非常高的期待,經常在下單后不久就一直查詢催促派件情況。

而Delhivery是印度少數幾家通過貨運交流平臺,實現物流市場供需系統數字化的初創公司之一。

Delhivery的平臺把發貨人、代理商和卡車司機連接起來,提供道路運輸解決方案。該平臺減少了中間商,提高了卡車 (印度最受歡迎的運輸方式)等資產的效率,并確保24小時運作。這種數字化技術,對解決印度物流業長期低效率的問題至關重要。

據公開資料顯示,目前Delhivery采用全直營網絡,已覆蓋印度2800個城市,與超過23000個客戶合作,完成超12億個訂單。在基礎設施上,Delhivery已經建立21個自動分揀中心、30個物流中心、3800多直接配送中心,擁有50000多輛車和超過8萬團隊成員。

根據RedSeer Report調研,2021年Delhivery已成為印度物流網絡覆蓋最廣,增速最快的綜合性三方物流公司。

作為一路相伴的投資方,復星也持續看好Delhivery的未來成長。復星表示,將積極利用其在中國物流領域的發展經驗和商業資源,對優化Delhivery業務模式和物流網絡提出合理建議,同時也幫助其拓展并建立中國和印度的跨境物流業務。雖然當前新冠疫情對物流行業造成短期沖擊,但同樣基于中國市場的經驗,復星相信Delhivery能夠保持長期的發展動力。

本文轉自:融資中國


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